汽車缺“芯”潮下，車廠紛紛呼吁管理部門介入協調，對此有芯片業內人士表示，此番缺“芯”讓汽車全產業鏈意識到國產汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠愿意給國產芯片更多的驗證和進入機會，這將給包括國產汽車芯片在內的國產汽車電子帶來難得的發展機遇。
 
車規級MCU的價格高，毛利高，但門檻也高，真正進入整車廠的周期更是比較長。此番缺“芯”讓很多芯片公司邁向了車規級產品的研發，但短期內已經量產或正在研發的廣告效應大于實際出貨效應。整車廠采用一款芯片，不僅關注芯片本身的性能指標，還要考量芯片公司的產能供給量、產品穩定性、ISO質量認證之類相關因素。希望業界一起努力，在1至2年內突破國產32bit MCU在整車廠的高端應用，不僅可進入車窗、雨刷等應用領域，還能打入車輛的中控系統。
 
目前全球汽車芯片市場大部分份額掌握在恩智浦（NXP）、英飛凌、瑞薩、ST（意法半導體）、TI（德州儀器）等國際芯片大廠手里。
 
汽車芯片的研發難度高、周期長，國產汽車芯片短期內很難替補放量。對此有晶圓廠人士進一步分析稱，此番汽車缺“芯”給國產芯片公司帶來的機遇就是，國產MCU芯片公司將獲得更多的進入車廠驗證的機會。
 
信息化、智能化競爭的核心和基礎是半導體，半導體的競爭，最終是上游設備和材料的競爭。汽車缺“芯”的背后，折射出的是大國的芯片角力，進一步反映出中國發展半導體的緊迫性和重要性。建議相關部門切實扶持產業發展：一是要更加扎實推進國產替代工作，給國產芯片公司進入應用創造更多機遇；二是更加重視上游半導體設備、材料領域的發展。


關鍵詞： 芯片   車規級MCU

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